Каждый раз, когда я еду в автосервис для замены масла, я прошу механика осмотреть тормозные колодки. Поскольку манера вождения и дорожные условия индивидуальны, износ тормозных колодок может сильно различаться. Однажды у меня был друг, который купил новую машину, ездил на ней два года и проехал более 100000 километров. На первый взгляд, его тормозным колодкам еще оставалось около 5,000 километров. Это показывает, что срок службы тормозных колодок тесно связан с тем, как водитель управляет транспортным средством.
Для транспортных средств, проехавших более 100000 километров, частой проблемой после замены тормозных колодок является появление шума при торможении или даже при отсутствии торможения, поскольку колодки издают скребущий звук. Но почему это происходит?
Возьмем, к примеру, сегодняшнюю машину. Он проехал 150,000 километров, и при замене тормозных колодок необходимо учитывать определенные факторы. Со временем на тормозном роторе образуются глубокие канавки, а внутренние и внешние края ротора образуют приподнятую кромку или гребень. Это происходит потому, что тормозная колодка не идеально совпадает с внешним краем ротора, оставляя зазор около 1 мм.
Если новые тормозные колодки установлены без изменений, могут возникнуть две проблемы. Во-первых, края тормозной колодки могут соприкасаться с приподнятой кромкой ротора, вызывая скребущий звук. Во-вторых, эта проблема особенно характерна для тормозных колодок вторичного рынка или других производителей. Я видел случаи, когда тормозные колодки, купленные на рынке автозапчастей, были слишком широкими и при установке не обеспечивали должный контакт с ротором. Края колодок прижимались к ребрам ротора, но центр вообще не соприкасался, что приводило к неэффективному торможению.
Наши опытные механики с помощью угловой шлифовальной машины обрезают края новых тормозных колодок, придавая им фаску. Эта регулировка обеспечивает правильное прилегание колодок к изношенному ротору, обеспечивая полный и равномерный контакт. В зависимости от того, насколько сильно изношен ротор, колодки стачиваются по высоте гребня. Именно поэтому, когда механик замечает значительный износ ротора, он вынимает колодки наружу и шлифует их углошлифовальной машиной.
Кто-то может возразить, что через несколько тысяч километров колодки все равно будут соприкасаться с гребнем ротора. Хотя это и правда, процесс шлифования уменьшает трение настолько, что предотвращает раздражающий скребущий звук.
В заключение отметим, что шлифовка тормозных колодок угловой шлифовальной машиной – это не просто случайная практика. Это продуманный процесс, используемый опытными механиками для обеспечения идеального прилегания колодок к изношенному ротору, что повышает эффективность тормозной системы и общее впечатление от вождения.